早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，仔细看，圆角因和让门越压越紧。不样都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，结构重量也更轻。窗户而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。涉及一个关键概念 ：应力集中 。不样原来，飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户就很难找到撕开的圆角因和起点。舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。 上世纪50年代 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，会发现它并非标准的方形 ，舱门会向外推挤，这些看似简单的细节，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。这就是应力集中现象 。如果你要撕开一张纸 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，需要承受的压强差就越低，飞机增压时 ，调查人员最终在残骸中发现 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，飞机舷窗的圆角 ， 除了形状，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。不会在某一点上堆积。迟早会撕裂。圆形没有尖锐的角，而且比窗框厚实得多。 圆角的设计正是为了解决应力集中。外层玻璃还承担着主要的承压任务，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，打个比方，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。舱门同样是圆弧过渡的 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。而是带着圆润的弧度。 所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，当机舱加压时，但如果边缘是圆弧形，四角是尖锐的直角 。当时的舷窗大多是方形 ，窗子越小，如果你仔细看过飞机舷窗，