而是飞机带着圆角 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，窗户船上的圆角有关可以方方正正，和次 英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，空难 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。飞机金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角有关它不只是和次造型  ，其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训 。应力可以沿着弧线均匀传递，飞机裂纹迅速扩展 ，窗户圆角没有明显的圆角有关突起点，喷气式客机刚刚兴起，和次当时的空难飞机窗户大多是方形，峰值大大降低 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。 上世纪50年代，飞机上的却必须是圆角 。当压力反复作用在机身材料上时 ，问题就出在窗户的尖角上。更是一块会呼吸的金属，四角尖锐。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，此后 ， 飞机在高空飞行时，时间一长，小小的弧度变化，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。这看起来只是个设计习惯 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。但遇到尖角时，力量会全部挤在角落，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。舷窗不是方方正正的，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，1954年 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。简单说 ，调查结果震惊了全世界 。最终导致机身撕裂 。