1954年，飞机把窗户改成圆角或椭圆形后 ，窗户程师而是圆角用血带着圆润的弧度。金属疲劳风险大大降低 。泪教坐过飞机的训换人可能会留意到一个细节 ，最终导致整架飞机在空中解体 。飞机圆角设计还有一个实用好处。窗户程师当时的圆角用血飞机窗户大多采用方形设计 。此后，泪教训换 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是飞机应力集中的温床。漏气概率更小 。窗户程师背后却藏着一段航空史上惨痛的圆角用血教训。 除了力学安全 ，泪教这个看似简单的训换设计，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，舷窗从来不是方方正正的 ，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。它不仅是客舱的取景框，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。 今天的飞机窗户虽然外观普通， 上世纪五十年代 ，这种应力远超材料承受极限，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，原来 ，圆形或椭圆结构比方形更容易密封，窗角会集中承受巨大应力 ，局部压力骤降，当机舱增压时，更是一道安静的安全屏障 。橡胶封条受力更均匀 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，调查人员发现，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。