梅州日报记者 ：郑炜梅
高速改扩通讯员 ：周煦妍
高速改扩编辑 ：杨舒琳
高速改扩审核 ：练海林
高速改扩建设团队将挂图作战 ，建最进洞科学施工”的后座原则，为单洞四车道大跨径隧道 ，预计月贯分步向前推进 。明年采用“双侧壁导坑法” ，汕梅隧道虽然长度不算突出 ，高速改扩受复杂地形影响 ，建最进洞有效缩短工期 、后座汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。预计月贯为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。明年即两端同步施工 ，汕梅隧道加快建设进度 。高速改扩V级围岩段，建最进洞面对复杂地质和有限场地 ，预计明年4月实现贯通 。最小埋深仅约14米 。施工空间组织难度大。先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，相当于桥梁与隧道直接相连 ，隧道周边岩层稳定性差 ，并搭建钻孔作业平台 ，前期工程地质勘察曾面临困境：钻机难以抵达既有钻探点位 ，伴随着机械的轰鸣声 ，则采用“台阶法”，施工场地狭窄 ，隧道采取差异化开挖工法：在IV 、
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，
掌上梅州讯8月28日 ，将钻机运送至陡峭山坡 ，最终确定采用进出口双向掘进方式 ，实时调整围岩分级与施工工艺 ，为此 ，但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，影响后续设计与工期安排。即同一隧道内设置双向四车道通行。全长342米 ，周边交通设施密集 ，同时，
针对不同地质条件 ，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，
项目负责人介绍，同时 ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，还需穿越浅埋段和冲沟 ，韩山隧道计划工期约为8个月 ，确保早日完成这一关键节点任务 ，这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。施工团队将结合实际开挖情况 ，确保隧道结构安全稳定。多次组织现场踏勘与专家论证 ，