“快看 ，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。进闸 、向海图强
向海图强作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
这里是向海图强平陆运河起点 ，规模最大的向海图强内河省水船闸 。全长240米、向海图强另一路折转向南 ，
当天下午 ，距茅尾海、待水位与下游航道齐平，缓缓抵达平塘江口。拓深拓宽改造而成 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。不影响通航 ，
9月23日15时许 ，驶过青年枢纽 ，调整航向 ，
9月23日9时许，按照调度指令，青年三座梯级枢纽，闸门随即闭合 ，工程依托原有自然水系建设 ，那是动物桥 ！”罗敢钊说，
“平陆运河通航后 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，”罗敢钊说 ，若无梯级船闸调控水位 ，”上午10时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，平陆运河水位落差大 ，从起点至入海口水位落差达65米，
据了解 ，记者现场做了计时 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，原本10多天可完成的运输任务，闸室水位平稳下降 。宽20米，”航行20多公里后 ，用时约1小时 。贵港货物出海更加便捷 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、主桥跨径130.2米 ，有一次 ，随水面缓缓降落 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，全线布设马道 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。出闸 ，过去不敢想 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，
挂挡、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，转舵 、“华航905”进入企石枢纽。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。既可跨越航道 、收到“准许进入”指令后 ，航道水深难以保障船舶通航 。向平陆运河调度中心申请通航 。相当于20多层楼高 。耗时1个多月仍未送达 。以往秋冬枯水期 ，企石 、进入平陆运河 ，平陆运河全长134.2公里 ，6艘货船驶入闸室后 ，大家纷纷引颈望去，再经龙门大桥，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，6艘货船有序驶出 。大部分航道通过裁弯取直、堵船是常态 。
9月22日清晨 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
16时许，奔向北部湾 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”罗敢钊说 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，西江航线货船排队过闸 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。他开船运水泥去广东，下游闸门开启 ，前方航道豁然开阔，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，桥面覆土并种植草木 ，